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2020

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超1分钟6分200元，行车纪录仪“一刀切”式强制休息合理吗？

作者：

早些年，由于疲屈驾驶的缘故原由，爆发过许多起较为严重的交通事故。为了阻止悲剧的再次爆发，我国交通法作出了“不得一连驾驶无邪车凌驾4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的划定。
榨取疲屈驾驶是一个很好的步伐，不但普及了清静行车的理念，也阻止了许多悲剧的爆发。但近些年物流高速生长，路上的车是越来越多，加上科技治超，卡车都装上了行驶纪录仪来检测司机的行车时间。与此同时，却泛起了一些不对理的情形。

经济高速生长 

蹊径效劳设施却没跟上

要致富先修路，近些年我国的蹊径路况建设希望神速，阻止2018年底，我国高速公路公路车突破14万公里。与此同时，我国的无邪车保有量，也从2005年的570多万辆，突飞猛涨到2015年的2450多万辆。
一些高速公路的建设时期早，设计时没有思量到容量的问题，导致车位主要，别说节沐日了，平时有时间都进不去。
尚有一些高速公路效劳区，未必期的维修关闭，卡车驾驶员无法预知前方效劳区的情形，效劳区关闭了，我怎样进去休息？
尚有一些地区保存的检查站，蹊径标线模糊，标记牌不清晰，蹊径设置不对理，人为制造交通拥堵。
一旦爆发事故，一堵就是几百米几公里，通过一个检查站需要几分钟甚至几十分钟。小车司机都苦不堪言，别说头上架着计时器的卡车司机们。

科技治超保存“一刀切”

人事实是肉做的，要用饭要休息，卡友开车累，自然会找效劳区休息睡觉。但行驶纪录仪机械的纪录行驶时间，不思量路况线路、交通管制、特殊情形，超时就是超时。执法部分也不人性化，抓到就是一个“罚”字。

莫让科技绑架司机

严禁疲屈驾驶，原来起点的用意是好的，但最后落到实处，酿成了“坑人设计”，司机为了阻止超时，有的停到应急车道，有的超速赶时间，更倒运于整个蹊径情形的清静。
并且一些特殊的运输行业，例如冷链、快递、集卡一类的车辆，由于4小时休20分钟的要求，司机在某种意义上，已经成为一种“消耗品”，有车没人开，司机欠缺，已经成为铮铮事实。规则亟待修改完善以切合新时期的需求。

 

好模范 

值得借鉴

作为车轮大国，美国的疲屈驾驶也是交通事故的主要缘故原由之一。因此美国也出台了多项针对疲屈驾驶的执法划定。和我国一样，美国交通运输部也强制执行要求卡车上装置电子监控装备（ELD）来纪录卡车的行车动态和司机状态。
例如：
驾驶8小时必需休息30分钟:当司机驾驶8小时之后,必需有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。
驾驶11小时休息10小时：也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时（真正驾驶的时间）之后必需有充分10个小时的休息。
短途行驶免于监控：针对驾驶里程在约莫115英里（约185公里）以内的短距离运输车辆，在知足多项条件之后可以免于电子监控装备的监控。
就在10月23日，交管局推出多项新步伐，其中包括“申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。”也显示出卡车司机的职员欠缺问题。但从另外一方面来讲，卡车司机既要包管不违法执法，又要知足企业运营要求。
赚钱，硬着头皮上，被罚一再，A2降B2，事情又没了，司机职员又欠缺，从而陷入了一个非良性循环。在此也建议有关部分，调研现真相形，相识用户痛点，不要纯粹的搞“一刀切”。

内容泉源：卡车之家

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