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2020

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按轴收费后对货车有什么影响？货车通行量是否降低？交通部宣布会上讲话人剖析了！

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8月27日上午，交通运输部举行了8月份例行新闻宣布会，交通运输部新闻讲话人孙文剑凭证本次宣布会的主题交通基础设施投资和建设的相关希望情形做出讲话后，在答记者问环节，关于新华社记者提出的天下高速恢复收费后天下路网运行情形的问题做了回覆剖析 。

 

 

交通运输部新闻讲话人孙文剑体现：自5月6日恢复收费以来，天下高速路网已经有三个多月的时间了，综合这三个多月的情形，我们得出这样一个总体判断，天下高速公路网的运行总体平稳，拥堵的情形显着缓解，通行效率显着提高 。

 

随后，孙文剑在简要先容有关情形时，对货运车辆的通行效率以及实验按轴收费后的影响、通行量方面做出了数据剖析先容 。

 

 
 
 

通行率显着提升

 
 
 

通行效率显着提升，货车由每小时51公里提高到了每小时55公里，主要缘故原由在于：首先，作废了省界收费站，省界收费站不再拥堵了 ；其次，ETC卡在货车的应用，货车ETC卡的使用率已经靠近50％ 。有个较量典范的案例，就是在京广线上，从北京到广州的远程货车，在撤站之前和撤站之后比，它的通行时间节约了一天的时间，对我们的货车司机来说这种体验感还应该是很是强的 。

 

 

 
 
 

通行量同比增添13.05％

 
 
 

数据显示，6、7两个月，天下高速公路货车通行量为5.06亿辆次，同比增添13.05％ 。这个数据很好地回应了网上的一些报道，说高速公路对货车的收费由计重改成车轴型之后，货车改走干线，货车的通行量同比增添了13.05％，很好地说明晰我们的货车在高速公路上通行的情形 。

 

 

 
 
 

按轴型收费后对货车的影响

 
 
 

关于空载率降低，实载率提高方面 。空载率平均为24％，较去年同期降低了4.1％，作为高速公路运输主力的五轴及以上的大型货车平均重载率为61.6％，较去年同期增添了4.3％，货车的实载率显着提高，一个降低4.1％，一个提高4.3％，很好地说明晰我们由计重改成车轴型收费之后对货车的影响 。

 

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